截至6月14日，4500大卡动力煤价510元/吨，5000大卡620元/吨，5500大卡720元/吨，5800大卡780元/吨，不同大卡的煤价都在以每月5~10元/吨的幅度下调；6月秦皇岛港煤炭库存持续大幅走高，截至6月14日，港区库存已达942万吨，几乎接近满库存。受此影响，大秦铁路调入量也将以往日72万吨减少至70万吨以下；港口运力方面，正常情况下秦港下锚船只为120~130艘，日进港船舶超20艘，而今秦港锚地仅有80艘左右，日进港仅10艘左右，秦港煤炭码头现23个泊位有1/3处于空泊状态，作为全国最大的煤港，近期出现单日仅有6条船靠泊作业的运力低谷。调查还发现，鉴于以上情况，致使环渤海四港，尤其是秦皇岛港难以再大规模进车、卸车，各港区煤炭场存量已近极值，同时南方各大电厂的煤炭库存量也近峰值。
中印合作驶入新轨道
在一直被合资品牌主导的中高端汽车市场，国内轻卡行业走出了一条截然不同之路。以江铃为代表的一批厂家，在成功引进、不断吸收五十铃技术的基础上，果断实施自主品牌战略，成功将国内中高端轻卡市场话语权牢牢掌握在了自己手中，企业得到发展的同时，消费者也得到了十足的实惠。然，2005年以后，短短6年时间，市场风云突变。越来越多的“噱头”进入消费者的眼球，越来越多的“新品”涌向市场，越来越多的消费者产生了疑惑。这是市场迅猛发展的表现，还是市场走向稳定格局前的暴风聚雨？ 新品层出不穷，到底谁惹动了市场 综观全球，轻卡行业应属于区域性很强的细分市场，主要集中在亚洲，最大的轻卡市场无疑是中国。欧美等发达国家随着现代物流业走向成熟，物流运输工具逐渐向重型长途运输卡车、城市轻型封闭市客车转化。正因如此，五十铃或许才能成为全球轻卡行业的高端产品的代名词。国内中高端轻卡市场则一直被江铃等几家五十铃技术的企业所垄断。从消费者角度来讲，轻卡的产品用途重要在于生产性运输，与乘用车行业相比有着巨大的差异性，这也是为什么一款成功的轻卡产品往往能畅销几十年不衰的根本原因之一。 2005年以后，市场开始走向爆发式变革。大量企业不断涌向高价位领域，“德国技术”、“美国技术”、“意大利技术”等概念横空出现，却并不知这些技术本身在其国内轻卡市场并不被认可。部分企业的“一年一改款，两年一加价”的发展模式也越来越受到质疑。诚然，新品的不断推出更有利于扩大消费者的选择面，促进市场竞争机制的平衡，但关键在于，这些产品价格与价值之间是不是呈正比式的发展？更进一步来讲，国内轻卡企业是否拥有每年一改款的实力与技术？ 客户利益之辩，要噱头还是要品质 因卡车行业的特殊性，产品品质、安全性能与乘用车相比更加值得消费者关注。把一款产品生产的漂亮点比把品质提升一点容易的太多了，看从表面看来，或许重新设计下外观比提升产品品质更有宣传噱头；另一方面，引进技术还要看是否适用于中国的具体国情。我们并不否认奔驰底盘技术的领先性，但在轻卡行业，我们也不能确保奔驰的底盘技术就一定十分匹配。盲目的为了噱头去引进国外技术，最终的结局可能并不太理想。客户利益和厂家利益之间的博弈，现阶段进入了一个关键时刻。国内中高端轻卡行业的消费者，一直习惯了平淡，突然出现很多新鲜的事物，很多人愿意去尝试下新鲜。新鲜背后的性价比问题，也不是一天两天能知晓和判断的，但总有一天，市场会给予一个公正的答案。笔者也呼吁企业在推出新品的时候，更多考虑到消费者贴身的利益，譬如安全、品质、服务等问题。 江铃稳重为先，推动市场走向成熟 近半个世纪以来，江铃轻卡的发展模式总是留给世人太多的想象空间。用过去看过去，江铃太大胆，结果用现在看过去，江铃走对了；用现在看现在，江铃似乎太保守，用未来看现在，江铃选择的，会是怎样的结果？ 与现阶段大量企业一年一改款相比，江铃的确算“落后”了。几十年以来，江铃一直固守五十铃4JB1发动机及N系列平台，虽然不断在进行技术的改进和提升。在消费者利益和厂商利益的选择上，江铃轻卡似乎更多的选择了前者。不停的价格下调将更多优惠给予了消费者，新品上市前250万公里的各项苛刻验证虽耗时长，但给予了客户产品品质的充分保证。面对市场上不少关于不推出新品的质疑，江铃选择了淡定，仍在牢牢坚守产品质量、品质为先的理念。在大家都保守之时，江铃大胆引进合资技术，将国内轻卡市场带到了一个新的舞台；在众多企业纷纷推出新品之际，江铃选择了稳重。 消费者选择或许能给江铃轻卡发展模式一个准确的评价。在中高端轻卡领域，无论风雨，江铃一直固守霸主宝座，丝毫不成动摇。一款江铃顺达平台的产品，畅销近30年不衰。高达近50%的消费者再购率让竞争对手望尘莫及。消息称，江铃也正准备全新一代的轻卡产品上市，是否会向以往一样，将国内轻卡行业带到一个更高的舞台，让我们拭目以待。